C-Yacht 1250i Mittelcockpit Yacht Bauen

Der Bau eines C-Yacht 1250i Mittelcockpit

Moderne Konstruktion

 

Die 1250i wird mit Vinylesterharz gebaut. Dieses Material sorgt für eine erhöhte Festigkeit sowie für eine hohe Wasser- und Dampfdichtheit. Zusammen mit dem NPG Gelcoat ist das Schiff damit optimal gegen Osmose geschützt. Die größere Steifheit wird durch die Kombination von Außen- und Innenschale erzeugt. Hierbei werden die Schotten und der Innenraum mit involviert; die Innenschale wird vollständig an den Rumpf und die Schotten laminiert. Dies stabilisiert nicht nur die Aufhängung von Wasser- und Dieseltank. Auch der Rumpf wird dabei um einiges verstärkt. Für zusätzlichen Schutz wird der Rumpf an seiner Innenseite auch mit Topcoat behandelt. Als Standard wird das Schiff in weißem Gelcoat geliefert.

THINGS TO CONSIDER

  • Die 1250i wird mit Vinylesterharz gebaut
  • Die Innenschale wird vollständig an den Rumpf und die Schotten laminiert
  • Doppeltem Kollisionsschott
  • Sandwich-Aufbau
  • Ballastanteil über 40%
  • Modernes Design
  • Überdimensionierten Wrangen

Farben des Rumpfes

Einzigartig ist bei C-Yacht, dass Sie sämtliche Farben frei auswählen können. Sie können eine andere Rumpffarbe
wählen oder auch eine andere Farbe der Streifen am Rumpf, alles ist möglich bei C-Yacht.

Sandwich-Aufbau

Der gesamte Rumpf inklusive Unterwasserschiff sowie das Deck werden in einer so genannten Sandwichkonstruktion gefertigt. Unser Material hat bei dieser Sandwichkonstruktion eine geschlossene Zellstruktur. Hierdurch wird das Schiff nicht nur stärker und leichter, sondern auch isoliert. Und dies erhöht den Komfort an Bord der 1250i.

Doppeltes Kollisionsschott

Die C-Yacht 1250i ist standard mit doppeltem Kollisionsschott versehen. Diese Schotten fungieren als wasserdicht abgetrennte Abteilungen, die im Falle einer Kollision mit Leckschaden Wasser auffangen können, ohne dass das Wasser dabei weiter ins Innere des Schiffes vordringen kann.

Haupt- und Achterschott

Haupt- und Achterschott werden aus einer Vinylester-Sandwich-Kompositstruktur (VSCS) gefertigt und horizontal furniert (CLASS Ausführung). Diese Schotten werden rundum an den  Schiffsrumpf, an das Deck sowie an die Innenschale laminiert. Hierdurch entsteht eine besonders steife und homogene Konstruktion.

Aufbau des Kiels

Der Kiel ist in einem sehr steifen Komposit-Kielbehälter aufgehängt. Die Kombination aus diesem Kielbehälter, der Innenschale und den überdimensionierten Wrangen hat den Effekt eines (Komposit-)rahmens, wodurch das Schiff sehr steif und robust wird. Der gesamte Rumpf des Schiffes ist aus Vinylester und als Sandwich-Konstruktion gebaut. Vinylesterharz ist weitaus stärker als das früher verwendete Polyester. Es stellt sicher, dass keine Osmose entstehen kann.e an die Innenschale laminiert. Hierdurch entsteht eine besonders steife und homogene Konstruktion.

Sicherheit: Ballastanteil über 40%

Der Entwurf der C-Yacht 1250i ist aus mehreren Gründen einzigartig, doch der Ballastanteil ist eine absolute Neuheit: Das Schiff ist standard versehen mit einem Bleikiel, der beinahe 4,5 Tonnen wiegt und dessen Ballastanteil über 40% des gesamten Schiffsgewichtes ausmacht. Dies garantiert maximale Stabilität, Sicherheit und Segelspaß.

 

Modernes Design

Die C-Yacht 1250i wurde mit Hilfe der jüngsten 3D Designprogramme entwickelt. Die Techniker und Designer bei C-Yacht haben dabei sicher gestellt, dass sämtliche Elemente des Schiffes stets am jeweils optimalen Ort positioniert und leicht erreichbar sind. Und selbstverständlich wurde auch darauf geachtet, dass sowohl der Einbau als auch der Unterhalt aller Komponenten so einfach und zugleich so effizient wie möglich geschehen kann

Die Bordelektrik

Jede C-Yacht wird als Standard mit jeweils separatem Motor- und Serviceakkusystem geliefert. Diese sehr hochwertigen Akkus sind wartungsfrei. Auch verfügen alle Akkus über eine jeweils eigene Entlüftung nach außen. Hierdurch wird verhindert, dass eventuell entstehende Gase ins Innere des Bootes gelangen können. Auch ist es einfach, um zu einem späteren Zeitpunkt noch weitere Serviceakkus hinzu zu fügen.
Das elektrische Bordsystem funktioniert mit 12V und 230V und wurde so einfach wie möglich entworfen. Optimale Erreichbarkeit und Sicherheit stehen zentral. Jedes Schiff wird zudem mit einem detaillierten elektrischen Schaltplan geliefert. Hiermit lassen sich auch Anpassungen zu einem späteren Zeitpunkt leicht durchführen. Zudem verwenden wir stets die besten korrosionsfreien Materialien, von den besten Herstellern. Der hochwertige Akkulader kann auch mit einem Umformer ausgeführt werden. Dabei können entsprechende Daten perfekt beim Kartentisch abgelesen werden.

Optimale Gewichtsverteilung

Der Wassertank besteht standard aus zwei separaten Tanks, die zentral im Schiff untergebracht sind. Diese Tanks können unabhängig voneinander gefüllt und genutzt werden. Hierdurch wird eine bessere Wasserversorgung erleichtert. Der Dieseltank ist mittig im Schiff angebracht; auf dem Boden, dicht vor dem Motor. Die Akkus sind teilweise in den Boden eingelassen und befinden sich dicht vor dem Dieseltank. Alle schweren Komponenten wurden so positioniert, dass eine optimale Gewichtsverteilung während der Fahrt gegeben ist. Dies bietet erhöhten Komfort und Segelspaß.

LED Beleuchtung

Die C-Yacht 1250i wird standard mit LED Beleuchtung geliefert, für weniger Energieverbrauch. Auch kann eine ganze Palette an indirekter und Nachtbeleuchtung ausgewählt werden, sowohl für die Innenräume als auch für den Außenbereich.

Der neue Yanmar-Motor

Der Motorraum ist mit einer hochwertigen Isolierung versehen. Gut beleuchtet, ist er via 3 Luken zugänglich, was die Kontrolle und Wartung des Motors deutlich erleichtert. Als Standard wird das Schiff mit einem bereits eingebauten 57 PS Common Rail Motor von Yanmar geliefert. Dessen direktes Einspritzsystem resultiert in geringeren Dieselverbrauch und macht den Motor auch leiser. Die elektronische Steuerung des Motors lässt sich einfach an den Plotter bzw. die MFS (multifunktionale Anzeige) koppeln.

Die Standardversion dieses Motors bietet ausreichende Ladekapazität (standard 125A / 12V). Ein zweiter Dynamo von 12V kann optional hinzu gefügt werden. Der Motor erfüllt die Schadstoffemissions-Anforderungen gemäß EPA Tier 3 und EU RCD 2 (2016). Das neu entwickelte Saildrive System mit seiner doppelten Membran ist standard mit einer faltbaren 3-Blatt Flexofold Schraube ausgestattet.

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